I. መግቢያ
የDL-R10Q-F8S24V150Aምርቱ በተለይ ለአውቶሞቲቭ ጅምር ባትሪዎች የተነደፈ የሶፍትዌር መከላከያ ቦርድ መፍትሄ ነው። 8 ተከታታይ የ24 ቮልት ሊቲየም ብረት ፎስፌት ባትሪ ባትሪዎችን መጠቀምን ይደግፋል እና በአንድ ጠቅታ አስገዳጅ ጅምር ተግባር የN-MOS እቅድ ይጠቀማል።
መላው ስርዓት AFE (የፊት-መጨረሻ ማግኛ ቺፕ) እና MCU ን ይጠቀማል፣ እና አንዳንድ መለኪያዎች በደንበኛው ፍላጎት መሠረት በላይኛው ኮምፒውተር በኩል በተለዋዋጭ ሁኔታ ሊስተካከሉ ይችላሉ።.
II. የምርት አጠቃላይ እይታ እና ባህሪያት
1. የኃይል ሰሌዳው ከፍተኛ የኤሌክትሪክ ሽቦ ዲዛይን እና ሂደት ያለው የአሉሚኒየም ንጣፍ ይጠቀማል፣ ይህም ትላልቅ የኤሌክትሪክ ኃይል ተፅእኖዎችን መቋቋም የሚችል ነው።.
2. ይህ ገጽታ የእርጥበት መቋቋምን ለማሻሻል፣ የክፍሎቹን ኦክሳይድ ለመከላከል እና የምርቱን የአገልግሎት ዘመን ለማራዘም የመርፌ ሻጋታ ማሸጊያ ሂደቱን ይቀበላል።.
3. አቧራ መከላከያ፣ ድንጋጤ መከላከያ፣ ፀረ-መጭመቂያ እና ሌሎች የመከላከያ ተግባራት.
4. ሙሉ በሙሉ ከመጠን በላይ መሙላት፣ ከመጠን በላይ መፍሰስ፣ ከመጠን በላይ ጅረት፣ አጭር ዑደት፣ እኩልነት ተግባራት አሉ።.
5. የተቀናጀው ዲዛይን ግዥን፣ አስተዳደርን፣ ግንኙነትን እና ሌሎች ተግባራትን ወደ አንድ ያዋህዳል.
III. የግንኙነት መግለጫ
1. የUART ግንኙነት
ይህ ማሽን በ9600bps የባውድ ፍጥነት ወደ UART ግንኙነት ነባሪ ያደርጋል። ከመደበኛ ግንኙነት በኋላ የባትሪ ጥቅል መረጃ ከላይኛው ኮምፒውተር ላይ ሊታይ ይችላል፣ ይህም የባትሪ ቮልቴጅ፣ የአሁኑ፣ የሙቀት መጠን፣ የSOC፣ የBMS ሁኔታ፣ የዑደት ጊዜዎች፣ የታሪክ መዝገቦች እና የባትሪ ምርት መረጃን ያካትታል። የፓራሜትር ቅንብሮች እና ተዛማጅ የቁጥጥር ስራዎች ሊከናወኑ ይችላሉ፣ እና የፕሮግራም ማሻሻያ ተግባራት ይደገፋሉ.
2. የCAN ግንኙነት
ይህ ማሽን የCAN የግንኙነት ውቅርን ይደግፋል፣ ይህም በነባሪ 250 ኪባ / ሰከንድ የባውድ ፍጥነት አለው። ከመደበኛ ግንኙነት በኋላ የባትሪው የተለያዩ መረጃዎች በላይኛው ኮምፒውተር ላይ ሊታዩ ይችላሉ፣ ይህም የባትሪ ቮልቴጅ፣ የአሁኑ፣ የሙቀት መጠን፣ ሁኔታ፣ የSOC እና የባትሪ ምርት መረጃን ያካትታል። የፓራሜትር ቅንብሮች እና ተዛማጅ የቁጥጥር ስራዎች ሊከናወኑ ይችላሉ፣ እና የፕሮግራም ማሻሻያ ተግባር ይደገፋል። ነባሪው ፕሮቶኮል የሊቲየም CAN ፕሮቶኮል ሲሆን የፕሮቶኮል ማበጀት ይደገፋል።.
IV. የቢኤምኤስ ልኬት ስዕል
የቢኤምኤስ መጠን፡ ረጅም * ስፋት * ከፍተኛ (ሚሜ) 140x80x21.7
V. የቁልፍ ተግባር መግለጫ
የአዝራር ማንቂያ፡ የመከላከያ ሰሌዳው ዝቅተኛ ኃይል ባለው የእንቅልፍ ሁኔታ ውስጥ ሲሆን፣ የመከላከያ ሰሌዳውን ለማንቃት ለ1 ሰከንድ ±0.5 ሰከንድ አዝራሩን ለአጭር ጊዜ ይጫኑ፤
ቁልፍ የግዳጅ ጅምር፡ ባትሪው በቮልቴጅ ውስጥ ከሆነ ወይም ሌሎች ከመውጣት ጋር የተያያዙ ጉድለቶች ሲከሰቱ፣ BMS የመውጫ MOS ቱቦውን ያጠፋል፣ እና በዚህ ጊዜ መኪናው ማቀጣጠያውን መጀመር አይችልም። ለ3S ± 1S ቁልፉን በመጫን እና በመያዝ፣ BMS የኃይል ፍላጎቱን በልዩ ሁኔታዎች ለማሟላት ለ60S ± 10S የመውጫ MOSን በግድ ይዘጋል፤
ትኩረት፡ የግዳጅ ጅምር ማብሪያ / ማጥፊያ ከተጫነ የ MOS አስገዳጅ የመዝጊያ ተግባር አይሳካም፣ እና አስፈላጊ ነው ከባትሪው ጥቅል ውጭ አጭር ዑደት መኖሩን ይመርምሩ.
VI. የሽቦ መመሪያዎች
1. በመጀመሪያ፣ የመከላከያ ሰሌዳውን B- መስመር ከባትሪው ጥቅል ዋና አሉታዊ ኤሌክትሮድ ጋር ያገናኙ፤
2. የመሰብሰቢያ ገመዱ የሚጀምረው ከመጀመሪያው ጥቁር ሽቦ B- ጋር ከሚገናኝ ሲሆን ሁለተኛው ሽቦ የመጀመሪያውን የባትሪ ገመድ ፖዘቲቭ ምሰሶ የሚያገናኝ ሲሆን ከዚያም የእያንዳንዱን የባትሪ ገመድ ፖዘቲቭ ምሰሶ በቅደም ተከተል ያገናኛል፤ ገመዱን እንደገና ወደ መከላከያ ሰሌዳው ያስገቡ፤
3. መስመሩ ከተጠናቀቀ በኋላ የባትሪው B+፣ B- voltage እና P+፣ P- voltage እሴቶች ተመሳሳይ መሆናቸውን ይለኩ፣ ይህም የመከላከያ ሰሌዳው በመደበኛነት እየሰራ መሆኑን ያሳያል፤ አለበለዚያ እባክዎን ከላይ ያሉትን መመሪያዎች እንደገና ይከተሉ።
4. የመከላከያ ቦርዱን ሲበታተኑ፣ መጀመሪያ ገመዱን ይንቀሉ (ሁለት ኬብሎች ካሉ፣ መጀመሪያ ከፍተኛ ቮልቴጅ ያለውን ገመድ እና ከዚያም ዝቅተኛ ቮልቴጅ ያለውን ገመድ ይንቀሉ)፣ ከዚያም የኃይል ገመዱን B- ያስወግዱ።.
VII. ጥንቃቄዎች
1. የተለያዩ የቮልቴጅ መድረኮች BMS ሊደባለቁ አይችሉም። ለምሳሌ፣ የNMC BMSዎች በLFP ባትሪዎች ላይ ጥቅም ላይ ሊውሉ አይችሉም።
2. የተለያዩ አምራቾች ኬብሎች ዓለም አቀፍ አይደሉም፣ እባክዎን የኩባንያችንን ተዛማጅ ኬብሎች መጠቀምዎን ያረጋግጡ።.
3. BMS ሲፈተሽ፣ ሲጭን፣ ሲነካ እና ሲጠቀሙ የማይንቀሳቀስ ኤሌክትሪክን ለማውጣት እርምጃዎችን ይውሰዱ.
4. የቢኤምኤስ የሙቀት መሟሟት ወለል በቀጥታ ከባትሪ ህዋሶች ጋር እንዲገናኝ አይፍቀዱ፣ አለበለዚያ ሙቀቱ ይከሰታል።ወደ ባትሪ ሴሎች ተላልፎ የባትሪውን ደህንነት ይነካል።
5. የቢኤምኤስ ክፍሎችን እራስዎ አይበታተኑ ወይም አይቀይሩ
6. የኩባንያው የመከላከያ ሳህን የብረት ሙቀት ማጠቢያ አኖዳይድ ተደርጎበት እና ኢንሱል ተደርጎበታል። የኦክሳይድ ንብርብር ከተበላሸ በኋላም ኤሌክትሪክ ያንቀሳቅሳል። በማገጣጠሚያ ስራዎች ወቅት በሙቀት ማጠቢያው እና በባትሪው ኮር እና በኒኬል ስትሪፕ መካከል ያለውን ግንኙነት ያስወግዱ።
7. የቢኤምኤስ (BMS) ያልተለመደ ከሆነ፣ እባክዎ መጠቀም ያቁሙና ችግሩ ከተፈታ በኋላ ይጠቀሙበት።
8. ሁለት BMS በተከታታይ ወይም በትይዩ አይጠቀሙ።
የፖስታ ሰዓት፡- ሴፕቴምበር-08-2023
