ዜና - የመቆጣጠሪያው የቮልቴጅ ክልል፡ ቁልፍ ለ EV ባትሪ ተኳሃኝነት እና ቢኤምኤስ

ብዙ የኢቪ ባለቤቶች የተሸከርካሪያቸውን ኦፕሬቲንግ ቮልቴጅ የሚወስነው ምን እንደሆነ ያስባሉ - ባትሪው ነው ወይስ ሞተር? በሚገርም ሁኔታ መልሱ በኤሌክትሮኒክ መቆጣጠሪያው ላይ ነው. ይህ ወሳኝ አካል የባትሪውን ተኳሃኝነት እና አጠቃላይ የስርዓት አፈፃፀምን የሚወስን የቮልቴጅ ኦፕሬቲንግ ወሰን ያስቀምጣል.

መደበኛ የኢቪ ቮልቴጅ 48V፣ 60V እና 72V ሲስተሞችን ያካትታል፣ እያንዳንዳቸው የተወሰኑ የክወና ክልሎች አሏቸው፡

48V ሲስተሞች በተለምዶ በ42V-60V መካከል ይሰራሉ
60V ስርዓቶች በ50V-75V ውስጥ ይሰራሉ
72V ሲስተሞች ከ60V-89V ክልሎች ጋር ይሰራሉ

ከፍተኛ-ደረጃ ተቆጣጣሪዎች ከ 110 ቮ በላይ ቮልቴጅን እንኳን ማስተናገድ ይችላሉ, ይህም የበለጠ ተለዋዋጭነትን ያቀርባል.

የመቆጣጠሪያው የቮልቴጅ መቻቻል በቀጥታ በባትሪ አስተዳደር ሲስተም (BMS) በኩል የሊቲየም ባትሪ ተኳኋኝነት ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል። የሊቲየም ባትሪዎች የሚሠሩት በተለዩ የቮልቴጅ መድረኮች ውስጥ ሲሆን ይህም በመሙላት/በማፍሰሻ ዑደቶች ውስጥ በሚለዋወጥ ነው። የባትሪ ቮልቴጁ ከተቆጣጣሪው ከፍተኛ ገደብ ሲያልፍ ወይም ከዝቅተኛው ጣራ በታች ሲወድቅ ተሽከርካሪው አይጀምርም - የባትሪው ትክክለኛ የኃይል መሙያ ሁኔታ ምንም ይሁን ምን።

እነዚህን የገሃዱ ዓለም ምሳሌዎች ተመልከት፡-

21 ህዋሶች ያሉት 72V ሊቲየም ኒኬል-ማንጋኒዝ-ኮባልት (ኤንኤምሲ) ባትሪ ሙሉ በሙሉ ሲሞላ 89.25V ይደርሳል ይህም ከወረዳው የቮልቴጅ ውድቀት በኋላ ወደ 87V ገደማ ይወርዳል። በተመሳሳይ፣ 72V ሊቲየም ብረት ፎስፌት (LiFePO4) 24 ህዋሶች ያሉት ባትሪ 87.6V ሙሉ ኃይል ሲሞላ ወደ 82V አካባቢ ይቀንሳል። ሁለቱም በተለመደው የመቆጣጠሪያ ከፍተኛ ገደቦች ውስጥ ቢቆዩም፣ ባትሪዎች ወደ ፍሳሽ ሲቃረቡ ችግሮች ይነሳሉ ።

ወሳኙ ጉዳይ የሚከሰተው የBMS ጥበቃ ሥራ ከመጀመሩ በፊት የባትሪው ቮልቴጅ ከተቆጣጣሪው ዝቅተኛ ገደብ በታች ሲወድቅ ነው። በዚህ ሁኔታ የመቆጣጠሪያው መከላከያ ዘዴዎች ፍሳሽን ይከላከላሉ, ይህም ባትሪው አሁንም ጥቅም ላይ የሚውል ሃይል ቢይዝም ተሽከርካሪው እንዳይሰራ ያደርገዋል.

ይህ ግንኙነት የባትሪ ውቅር ለምን ከተቆጣጣሪ ዝርዝሮች ጋር መጣጣም እንዳለበት ያሳያል። የተከታታይ የባትሪ ሕዋሶች ብዛት በቀጥታ በመቆጣጠሪያው የቮልቴጅ ክልል ላይ የሚመረኮዝ ሲሆን የመቆጣጠሪያው የአሁኑ ደረጃ ግን ተገቢውን የBMS የአሁኑን መመዘኛዎች ይወስናል። ይህ እርስ በርስ መደጋገፍ የመቆጣጠሪያ መለኪያዎችን መረዳት ለትክክለኛ ኢቪ ሲስተም ዲዛይን ለምን አስፈላጊ እንደሆነ ያጎላል።

ለመላ ፍለጋ አንድ ባትሪ የውጤት ቮልቴጅ ሲያሳይ ነገር ግን ተሽከርካሪውን ማስነሳት በማይችልበት ጊዜ የመቆጣጠሪያው ኦፕሬቲንግ መለኪያዎች የመጀመሪያው የምርመራ ነጥብ መሆን አለባቸው. አስተማማኝ አሠራር ለማረጋገጥ የባትሪ አስተዳደር ሥርዓት እና ተቆጣጣሪው ተስማምተው መሥራት አለባቸው። የኢቪ ቴክኖሎጂ እየዳበረ ሲመጣ፣ ይህንን መሰረታዊ ግንኙነት ማወቅ ባለቤቶች እና ቴክኒሻኖች አፈፃፀሙን እንዲያሳድጉ እና የተለመዱ የተኳሃኝነት ጉዳዮችን ለማስወገድ ይረዳል።

የፖስታ ሰአት፡ ሴፕቴምበር-30-2025

የኢቪ ቮልቴጅ ምስጢር ተፈቷል፡ ተቆጣጣሪዎች የባትሪን ተኳሃኝነት እንዴት እንደሚወስኑ

ዴሊ ያነጋግሩ