ዜና - የመቆጣጠሪያ ቮልቴጅ ክልል፡ ለኤሌክትሪክ ባትሪ ተኳሃኝነት እና ለቢኤምኤስ ቁልፍ

ብዙ የኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫዎች ባለቤቶች የተሽከርካሪቸውን የአሠራር ቮልቴጅ የሚወስነው ምንድን ነው ብለው ያስባሉ - ባትሪው ነው ወይስ ሞተሩ? የሚገርመው፣ መልሱ ያለው በኤሌክትሮኒክ መቆጣጠሪያው ነው። ይህ ወሳኝ አካል የባትሪ ተኳሃኝነትን እና አጠቃላይ የስርዓት አፈጻጸምን የሚወስን የቮልቴጅ ኦፕሬቲንግ ክልልን ያስቀምጣል።

መደበኛ የኢቪ ቮልቴጆች 48V፣ 60V እና 72V ሲስተሞችን ያካትታሉ፣ እያንዳንዳቸው የተወሰኑ የአሠራር ክልሎች አሏቸው፦

የ48V ስርዓቶች በተለምዶ ከ42V-60V መካከል ይሰራሉ
የ60V ስርዓቶች በ50V-75V ውስጥ ይሰራሉ
የ72V ስርዓቶች ከ60V-89V ክልሎች ጋር ይሰራሉ

ከፍተኛ ደረጃ ያላቸው መቆጣጠሪያዎች ከ110 ቮልት በላይ የሆኑ ቮልቴጆችን እንኳን ማስተናገድ ይችላሉ፣ ይህም የበለጠ ተለዋዋጭነትን ይሰጣል።

የመቆጣጠሪያው የቮልቴጅ መቻቻል በቀጥታ በባትሪ ማኔጅመንት ሲስተም (BMS) በኩል የሊቲየም ባትሪ ተኳሃኝነትን በቀጥታ ይነካል። የሊቲየም ባትሪዎች በቻርጅ/በማውጣት ዑደቶች ውስጥ በሚለዋወጡ የተወሰኑ የቮልቴጅ መድረኮች ውስጥ ይሰራሉ። የባትሪ ቮልቴጅ ከተቆጣጣሪው የላይኛው ገደብ ሲያልፍ ወይም ከዝቅተኛው ወሰን በታች ሲወድቅ፣ የባትሪው ትክክለኛ የኃይል መሙያ ሁኔታ ምንም ይሁን ምን ተሽከርካሪው አይጀምርም።

እነዚህን እውነተኛ ምሳሌዎች ተመልከት፡-

21 ሴሎች ያሉት 72 ቮልት ሊቲየም ኒኬል-ማንጋኒዝ-ኮባልት (NMC) ባትሪ ሙሉ በሙሉ ሲሞላ 89.25 ቮልት ይደርሳል፣ የወረዳ ቮልቴጅ ከቀነሰ በኋላ ወደ 87 ቮልት ይቀንሳል። በተመሳሳይ፣ 24 ሴሎች ያሉት 72 ቮልት ሊቲየም ብረት ፎስፌት (LiFePO4) ባትሪ ሙሉ በሙሉ ሲሞላ 87.6 ቮልት ያገኛል፣ ወደ 82 ቮልት አካባቢ ይቀንሳል። ሁለቱም በተለመደው የመቆጣጠሪያ የላይኛው ገደብ ውስጥ ቢቆዩም፣ ባትሪዎች ወደ ፈሳሽ ሲቀርቡ ችግሮች ይፈጠራሉ።

ወሳኙ ችግር የሚከሰተው የባትሪው ቮልቴጅ ከመቆጣጠሪያው ዝቅተኛ ገደብ በታች ሲወድቅ የቢኤምኤስ መከላከያ ከመንቃቱ በፊት ነው። በዚህ ሁኔታ የመቆጣጠሪያው የመከላከያ ዘዴዎች ከውሃ መውጣቱን ይከላከላሉ፣ ይህም ባትሪው አሁንም ጥቅም ላይ የሚውል ኃይል ቢይዝም ተሽከርካሪው እንዳይሰራ ያደርገዋል።

ይህ ግንኙነት የባትሪ ውቅር ከመቆጣጠሪያ ዝርዝር መግለጫዎች ጋር ለምን መጣጣም እንዳለበት ያሳያል። በተከታታይ የባትሪ ሴሎች ብዛት በቀጥታ በመቆጣጠሪያው የቮልቴጅ ክልል ላይ የሚመረኮዝ ሲሆን የመቆጣጠሪያው የአሁኑ ደረጃ ደግሞ ተገቢውን የBMS የአሁኑን ዝርዝር መግለጫዎች ይወስናል። ይህ እርስ በርስ መደራረብ የመቆጣጠሪያ መለኪያዎችን መረዳት ለትክክለኛው የኢቪ ሲስተም ዲዛይን አስፈላጊ የሆነበትን ምክንያት ያጎላል።

ለመላ ፍለጋ፣ ባትሪ የውጤት ቮልቴጅ ሲያሳይ ነገር ግን ተሽከርካሪውን ማስነሳት በማይችልበት ጊዜ የመቆጣጠሪያው የአሠራር መለኪያዎች የመጀመሪያው የምርመራ ነጥብ መሆን አለባቸው። የባትሪ አስተዳደር ስርዓት እና መቆጣጠሪያው አስተማማኝ አሠራርን ለማረጋገጥ ተስማምተው መሥራት አለባቸው። የኢቪ ቴክኖሎጂ እያደገ ሲሄድ፣ ይህንን መሠረታዊ ግንኙነት መገንዘብ ባለቤቶች እና ቴክኒሻኖች አፈጻጸምን እንዲያሻሽሉ እና የተለመዱ የተኳሃኝነት ችግሮችን ለማስወገድ ይረዳል።

የፖስታ ሰዓት፡- ሴፕቴምበር-30-2025

የኢቪ ቮልቴጅ ሚስጥራዊነት ተፈትቷል፡ መቆጣጠሪያዎች የባትሪ ተኳሃኝነትን እንዴት እንደሚወስኑ

ዴሊ ያነጋግሩ