መኪናው BMS R10Q፣LiFePO4 8S 24V 150A የጋራ ወደብ ከ ሚዛን ​​ጋር

I. መግቢያ

የDL-R10Q-F8S24V150Aምርቱ ለአውቶሞቲቭ ጅምር የሃይል ባትሪ ጥቅሎች የተነደፈ የሶፍትዌር መከላከያ ሰሌዳ መፍትሄ ነው። ባለ 8 ተከታታይ 24V ሊቲየም ብረት ፎስፌት ባትሪዎችን መጠቀምን ይደግፋል እና የN-MOS እቅድን በአንድ ጠቅታ የግዳጅ ጅምር ተግባር ይጠቀማል።

አጠቃላይ ስርዓቱ AFE (የፊት-መጨረሻ ማግኛ ቺፕ) እና MCU ይቀበላል ፣ እና አንዳንድ መለኪያዎች እንደ ደንበኛ ፍላጎት በላይኛው ኮምፒተር በኩል በተለዋዋጭ ሊስተካከሉ ይችላሉ።.

II. የምርት አጠቃላይ እይታ እና ባህሪዎች

1. የኃይል ቦርዱ የአሉሚኒየም ንኡስ ንጣፍ ከፍተኛ የአሁኑን የወልና ንድፍ እና ሂደትን ይጠቀማል, ይህም ትልቅ የአሁኑን ተጽእኖዎች መቋቋም ይችላል.

2. መልክ የእርጥበት መቋቋምን ለማሻሻል ፣የክፍሎቹን ኦክሳይድ ለመከላከል እና የምርቱን የአገልግሎት ዘመን ለማራዘም የመርፌ መቅረጽ ሂደትን ይቀበላል።.

3. የአቧራ መከላከያ, አስደንጋጭ, ፀረ-መጭመቅ እና ሌሎች የመከላከያ ተግባራት.

4. ሙሉ በሙሉ ከመጠን በላይ መሙላት, ከመጠን በላይ መፍሰስ, ከመጠን በላይ ወቅታዊ, አጭር ዙር, የማመጣጠን ተግባራት አሉ..

5. የተቀናጀ ንድፍ ግዢን, አስተዳደርን, ግንኙነትን እና ሌሎች ተግባራትን ወደ አንድ ያዋህዳል.

III. የግንኙነት መግለጫ

1. የ UART ግንኙነት

ይህ ማሽን በ9600bps ባውድ ፍጥነት ወደ UART ግንኙነት ነባሪ ያደርገዋል። ከመደበኛ ግንኙነት በኋላ የባትሪውን ጥቅል መረጃ ከላኛው ኮምፒውተር ማየት ይቻላል፣ ይህም የባትሪ ቮልቴጅ፣ የአሁን፣ የሙቀት መጠን፣ SOC፣ BMS ሁኔታ፣ የዑደት ጊዜዎች፣ የታሪክ መዛግብት እና የባትሪ ምርት መረጃን ጨምሮ። የመለኪያ ቅንጅቶች እና ተጓዳኝ የቁጥጥር ስራዎች ሊከናወኑ ይችላሉ, እና የፕሮግራም ማሻሻያ ተግባራት ይደገፋሉ.

2. CAN ግንኙነት

ይህ ማሽን የCAN የግንኙነት ውቅረትን ይደግፋል፣ በነባሪው ባውድ ፍጥነት 250Kbps። ከመደበኛ ግንኙነት በኋላ የባትሪው ቮልቴጅ፣ የአሁን፣ የሙቀት መጠን፣ ሁኔታ፣ ኤስኦሲ እና የባትሪ ምርት መረጃን ጨምሮ የባትሪውን የተለያዩ መረጃዎች በላይኛው ኮምፒዩተር ላይ ማየት ይቻላል። የመለኪያ ቅንጅቶች እና ተጓዳኝ የቁጥጥር ስራዎች ሊከናወኑ ይችላሉ, እና የፕሮግራም ማሻሻያ ተግባር ይደገፋል. ነባሪው ፕሮቶኮል ሊቲየም CAN ፕሮቶኮል ነው፣ እና ፕሮቶኮል ማበጀት ይደገፋል.

IV. የቢኤምኤስ መጠን መሳል

የቢኤምኤስ መጠን: ረጅም * ስፋት * ከፍተኛ (ሚሜ) 140x80x21.7

V. ቁልፍ ተግባር መግለጫ

የአዝራር መቀስቀሻ: የመከላከያ ሰሌዳው ዝቅተኛ ኃይል ባለው የእንቅልፍ ሁኔታ ውስጥ ሲሆን, የመከላከያ ሰሌዳውን ለማንቃት ለ 1s ± 0.5s አዝራሩን በአጭሩ ይጫኑ;

ቁልፍ የግዳጅ ጅምር፡ ባትሪው በቮልቴጅ ውስጥ ሲሆን ወይም ሌሎች የፍሳሽ ማስወገጃዎች ተያያዥነት ያላቸው ጥፋቶች ሲከሰቱ፣ ቢኤምኤስ የማስወጫውን MOS ቱቦ ያጠፋል፣ እና በዚህ ጊዜ መኪናው ማቀጣጠያውን መጀመር አይችልም። ለ 3S ± 1S ቁልፉን በመጫን እና በመያዝ, BMS በልዩ ሁኔታዎች ውስጥ የኃይል ፍላጎትን ለማሟላት ለ 60S ± 10S የሚወጣውን MOS በግዳጅ ይዘጋል;

ትኩረት: የግዳጅ ጅምር ማብሪያ / ማጥፊያ ከተጫነ, የ MOS የግዳጅ ቅርብ ተግባር አይሳካም, እና አስፈላጊ ነው ከባትሪ ማሸጊያው ውጭ አጭር ዙር መኖሩን ያጣሩ.

VI. የወልና መመሪያዎች

1. በመጀመሪያ ፣ የመከላከያ ሰሌዳውን B- መስመርን ከባትሪው ጥቅል ዋና አሉታዊ ኤሌክትሮድ ጋር ያገናኙ ።

2. የመሰብሰቢያ ገመዱ የሚጀምረው ከመጀመሪያው ጥቁር ሽቦ ከ B- ጋር በማገናኘት ነው, ሁለተኛው ሽቦ የመጀመሪያውን የባትሪ ባትሪዎች አወንታዊ ምሰሶ በማገናኘት እና በመቀጠል የእያንዳንዱን ባትሪዎች አወንታዊ ምሰሶ በቅደም ተከተል ያገናኛል; ገመዱን እንደገና ወደ መከላከያ ሰሌዳው አስገባ;

3. መስመሩ ከተጠናቀቀ በኋላ የባትሪው B+, B-ቮልቴጅ እና P+, P-ቮልቴጅ እሴቶች ተመሳሳይ መሆናቸውን ይለኩ, ይህም የመከላከያ ቦርዱ በመደበኛነት እየሰራ መሆኑን ያሳያል; አለበለዚያ እባክዎ ከላይ ያሉትን መመሪያዎች እንደገና ይከተሉ;

4. የመከላከያ ሰሌዳውን በሚፈታበት ጊዜ በመጀመሪያ ገመዱን ይንቀሉ (ሁለት ገመዶች ካሉ በመጀመሪያ ከፍተኛ-ቮልቴጅ ገመዱን ከዚያም ዝቅተኛ-ቮልቴጅ ገመዱን ይንቀሉ) እና ከዚያ የኃይል ገመዱን B- ያስወግዱት-.

VII. ቅድመ ጥንቃቄዎች

1. የተለያዩ የቮልቴጅ መድረኮች ቢኤምኤስ መቀላቀል አይችሉም. ለምሳሌ NMC BMS በ LFP ባትሪዎች ላይ መጠቀም አይቻልም።

2. የተለያዩ አምራቾች ኬብሎች ሁለንተናዊ አይደሉም, እባክዎን የኩባንያችን ተዛማጅ ገመዶችን መጠቀምዎን ያረጋግጡ.

3. ቢኤምኤስን ሲሞክሩ፣ ሲጫኑ፣ ሲነኩ እና ሲጠቀሙ የማይንቀሳቀስ ኤሌክትሪክን ለመልቀቅ እርምጃዎችን ይውሰዱ.

4. የ BMS የሙቀት መበታተን ገጽ በቀጥታ የባትሪውን ሴሎች እንዲያገኝ አይፍቀዱ, አለበለዚያ ሙቀቱ ይሆናል.ወደ ባትሪ ሴሎች ተላልፏል እና የባትሪውን ደህንነት ይነካል.

5. የBMS ክፍሎችን በራስዎ አይሰብስቡ ወይም አይቀይሩ

6. የኩባንያው የመከላከያ ፕላስቲን የብረት ሙቀት ማጠቢያ (አኖዲድ) እና ተሸፍኗል. የኦክሳይድ ንብርብር ከተበላሸ በኋላ አሁንም ኤሌክትሪክ ይሠራል. በሙቀት መስጫ ገንዳ እና በባትሪ ኮር እና በኒኬል ስትሪፕ መካከል በሚገጣጠሙ ስራዎች መካከል ያለውን ግንኙነት ያስወግዱ።

7. BMS ያልተለመደ ከሆነ, እባክዎን መጠቀም ያቁሙ እና ችግሩ ከተፈታ በኋላ ይጠቀሙበት.

8. ሁለት ቢኤምኤስ በተከታታይ ወይም በትይዩ አይጠቀሙ።